sept.
09 OFF À BASELWORLD 2016
Mesdames et messieurs, c'est cette période de l'année. Oui, c'est l'heure de Bâle. Nous sommes allés là-bas pour notre année d'affilée pour voir les nouveautés pour 2016/17 à partir de marques grandes, petites et intermédiaires, dont beaucoup ne sont pas couvertes très en profondeur par d'autres nouvelles.
Cette année, nous avons prévu plus de rencontres que jamais au cours d'une intense semaine. Nous allons voir des nouveautés de Sinn, Zodiac, Nomos, Seiko, Oris, Mido et plus de 30 autres ... Sans oublier toutes les rencontres que nous emmenons avec différents indépendants.
Zelos Watches a lancé le Chroma à la fin de 2014 grâce à une campagne Kickstarter très réussie. La montre avait un design sans plomb avec un boîtier de style empilé que nous avons donné le traitement pratique en février 2015 . Depuis la revue, Zelos a mis à jour la montre sur le Chroma 2, en ajoutant du lume aux mains et aux index de cadran pour une meilleure lisibilité légère et une modification esthétique du rotor du mouvement. Maintenant, Zelos a annoncé trois nouveaux matériaux de cas pour la Chroma, qui sera publié dans des éditions limitées. Donc, pour rester au-dessus de toute la couverture, assurez-vous de vérifier tous les jours pour tous les messages, et pour voir ce que nous voyons comme nous le voyons, n'oubliez pas de suivre @wornandwound sur instagram et twitter . Nous allons publier jusqu'à ce que nos téléphones fonctionnent, donc c'est la meilleure façon de voir le tout nouveau de Bâle.
La plupart des catégories de montres sont plutôt explicites. Une montre de plongeur est construite pour aller sous l'eau, une phase de lune affiche la phase actuelle de la lune, et un calendrier perpétuel est construit pour garder une trace de la date, bien, à perpétuité. En fait, le seul qui n'est pas apparemment évident est l'un des plus anciens de tous: le chronomètre. En se basant simplement sur le titre, "chronomètre", du mot grec pour le temps combiné avec le suffixe -meter, il semble un peu inutile. Certainement toutes les montres sont des compteurs de temps. C'est un peu pareil, n'est-ce pas? Surtout en ce jour et l'âge où tout, du téléphone cellulaire aux fours à micro-ondes sont des compteurs de temps, le concept de chronomètre comme catégorie spéciale peut sembler étrange pour les non-initiés. Pour simplement écrire le chronomètre, cependant, c'est rejeter l'une des plus hautes expressions de l'horlogerie,
L'histoire derrière le chronomètre commence à l'automne de 1707, pendant la guerre de succession espagnole. À la suite d'un échec du siège sur le port français de Toulon, le commandant en chef de la Royal Navy britannique Sir Cloudseley Shovell a ordonné à son poteau phare, l'Association HMS à 90 canons, de retour à Portsmouth sur la côte ouest de la Grande-Bretagne. La flotte de Shovell, composée de 21 navires de guerre britanniques, dont 14 autres navires massifs de la ligne, a traversé Gibraltar à la fin de septembre alors qu'une orage massive descendait dans la région. Non seulement cela a-t-il causé une grande partie de la flotte, bien que le mauvais temps durant le voyage ait rendu la navigation par des repères impossible. Au cours de cette période de l'histoire, c'était un problème majeur. La latitude en mer pourrait facilement être calculée par la position relative du soleil et certaines étoiles dans le ciel à certains moments de la journée, mais la longitude était presque impossible à indiquer avec une certaine précision. Le seul système disponible était de chronométrer soigneusement un voyage en mesurant la vitesse et la direction pour tracer la position actuelle d'un navire - une procédure connue sous le nom de calculs défectueux. La flotte a réussi à se regrouper dans la nuit du 22 octobre, et selon le maître de voile du navire et les cartes était à l'ouest d'Ushant au large de la côte de Bretagne. Tragiquement, le maître de voile à bord de l'Association était incapable de garder le temps pour un compte rendu précis et la flotte avait viré des milles hors cours.
Tard cette nuit-là, un marin commun sur le pont de l'Association a repéré des roches au large de l'arc, mais il était trop tard. HMS Association s'est écrasé dans Outer Gilstone Rock dans les îles Scilly, au large de Cornwall, en descendant avec les 800 de ses membres d'équipage, y compris l'amiral Shovell. Trois autres navires ont rapidement suivi, le HMS Eagle à 70 canons, le HMS Romney à 50 canons et le feu de feu HMS Firebrand. Seulement 13 marins ont été retirés de l'épave, tandis qu'un total de 1.550 hommes ont coulé dans une fosse aqueuse dans l'un des pires désastres maritimes de l'histoire britannique. La perte navale a été si grande, elle a transformé la marée de la guerre, obligeant la Grande-Bretagne à la défensive pendant des mois alors que la Marine royale a récupéré ses pertes.
Le Parlement a été horrifié par les pertes de la catastrophe navale de Scilly et, en 1714, a adopté la loi sur la longitude, offrant un prix de 20 000 £ (près de 5 millions de dollars aujourd'hui) à quiconque pourrait concevoir un système précis pour déterminer la longitude sur un voyage transatlantique jusqu'à la moitié un diplôme. Pendant des années, les meilleurs horlogers de l'Empire britannique ont essayé et échoué, et le prix est resté non réclamé. Beaucoup de l'âge le plus brillant a dit qu'il ne pouvait pas être fait. Sir Isaac Newton lui-même a proclamé qu'aucune horloge ne pouvait résoudre la longitude
Entrez John Harrison. En 1730, il était un horloger autodidacte du Lincolnshire qui s'était déjà fait un nom en créant des composants auto-lubrifiants pour les horloges longues. Harrison avait attiré beaucoup d'attention dans les milieux scientifiques, devenant rapidement amis avec l'astronome Royal Edmond Halley (l'homme qui a calculé l'orbite de Halley's Comet). Halley a fait campagne pour Harrison et son travail sans relâche, en l'présentant au monsieur et au fabricant d'instruments riches George Graham. Graham, impressionné par les concepts initiaux de conception de l'Horloge de la mer de Harrison, est devenu un mécène de ses efforts et, cette année, Harrison s'est mis à créer un design pour prendre le Prix Longitude.
La première tentative de Harrison, l'horloge de la mer H1, était une variation de ses horloges pendulaires antérieures, modifiées pour résister au mouvement, à l'air salé et aux changements de température spectaculaires de l'océan ouvert. Doté d'une paire de balances d'haltères pour remplacer le pendule d'origine, avec des roues en bois, des pignons à rouleaux et un échappement de sauterelle inhabituel, le H1 a pris cinq ans d'assemblage et de dépistage sur terre avant que Harrison ne soit prêt pour un essai en mer. À la fin de 1736, le Conseil royal de Longitude a approuvé le projet de Harrison pour les essais en mer et a envoyé Harrison et son horloge à Lisbonne, au Portugal, pour se rendre au HMS Orford pour le test de retour en Grande-Bretagne. Le maître de voile expérimenté de l'Orford, qui traçait le voyage traditionnellement, calcula mal le point de départ du navire de 60 milles. D'autres membres d'équipage, cartographiant avec l'aide de H1, prédit avec précision l'approche d'Orford. Le maître de voile et le capitaine de l'Orford ont été profondément impressionnés par l'horloge de Harrison et ont recommandé la conception au Conseil de Longitude. Le conseil a refusé d'accorder à Harrison le prix total de 20 000 £, car il n'a pas rempli l'exigence croisée de l'Atlantique, mais lui a délivré une bourse de recherche de £ 500 pour poursuivre son travail.
Entrez John Harrison. En 1730, il était un horloger autodidacte du Lincolnshire qui s'était déjà fait un nom en créant des composants auto-lubrifiants pour les horloges longues. Harrison avait attiré beaucoup d'attention dans les milieux scientifiques, devenant rapidement amis avec l'astronome Royal Edmond Halley (l'homme qui a calculé l'orbite de Halley's Comet). Halley a fait campagne pour Harrison et son travail sans relâche, en l'présentant au monsieur et au fabricant d'instruments riches George Graham. Graham, impressionné par les concepts initiaux de conception de l'Horloge de la mer de Harrison, est devenu un mécène de ses efforts et, cette année, Harrison s'est mis à créer un design pour prendre le Prix Longitude.
La première tentative de Harrison, l'horloge de la mer H1, était une variation de ses horloges pendulaires antérieures, modifiées pour résister au mouvement, à l'air salé et aux changements de température spectaculaires de l'océan ouvert. Doté d'une paire de balances d'haltères pour remplacer le pendule d'origine, avec des roues en bois, des pignons à rouleaux et un échappement de sauterelle inhabituel, le H1 a pris cinq ans d'assemblage et de dépistage sur terre avant que Harrison ne soit prêt pour un essai en mer. À la fin de 1736, le Conseil royal de Longitude a approuvé le projet de Harrison pour les essais en mer et a envoyé Harrison et son horloge à Lisbonne, au Portugal, pour se rendre au HMS Orford pour le test de retour en Grande-Bretagne. Le maître de voile expérimenté de l'Orford, qui traçait le voyage traditionnellement, calcula mal le point de départ du navire de 60 milles. D'autres membres d'équipage, cartographiant avec l'aide de H1, prédit avec précision l'approche d'Orford. Le maître de voile et le capitaine de l'Orford ont été profondément impressionnés par l'horloge de Harrison et ont recommandé la conception au Conseil de Longitude. Le conseil a refusé d'accorder à Harrison le prix total de 20 000 £, car il n'a pas rempli l'exigence croisée de l'Atlantique, mais lui a délivré une bourse de recherche de £ 500 pour poursuivre son travail.
Harrison passerait les 22 prochaines années en affinant progressivement l'horloge de la mer. Deux autres itérations, H2 et H3, ont ajouté de la robustesse et plus de portabilité à la conception, mais plus Harrison l'a raffinée, plus il a réalisé que le concept était fondamentalement erroné. Bien que Harrison ait adapté le H1 à H3 avec des équilibres massifs pour contrecarrer le roulement et le lacet de l'océan, la balance d'une horloge a vibré trop lentement pour stabiliser de manière adéquate le chronométrage. Il a ensuite attiré son attention sur la miniaturisation du mouvement pour accélérer les vibrationJohn Harrison H2.
En 1755, il s'installe à Londres et commence à travailler sur le H4, la première «montre de mer». Le design comprenait une foule de technologies de pointe, y compris une échappée verticale inhabituelle avec des palettes en diamant, une balance surdimensionnée avec un ressort en acier spiral plat, des fonctions avancées de compensation de température et un remontoire pour une précision supplémentaire. Un remontoire, rarement vu dans l'horlogerie moderne, était vital en ces temps pour une précision maximale. Essentiellement un ressort secondaire secondaire plus petit près de l'échappée, le remontoire a contribué à égaliser la force d'entraînement à travers le train d'engrenages, lissant la livraison de puissance.
Tous ces composants avancés ont pris six ans à construire, mais le 6 novembre 1761, le H4 était enfin prêt pour son voyage transatlantique. Harrison a laissé la montre en charge de son fils William, qui a quitté Portsmouth à bord du HMS Deptford en direction de la Jamaïque. La carte de William, aidée par le H4, a prédit correctement l'atterrissage à Kingston dans une marge d'un seul mile nautique, un succès étonnant.
Harrison était ravi, et aussitôt après son retour, il a amené le H4 au Conseil de Longitude pour collecter la récompense de £ 20,000. Toutefois, le Conseil a refusé de payer. Selon les membres du conseil d'administration, le test à bord du Deptford pourrait bien avoir été un hasard, sans parler du fait qu'une montre de six ans à construire n'était guère une solution pratique pour tous les navires de la flotte britannique. Le Conseil a offert à Harrison 5 000 livres sterling pour son travail, qu'il a refusé. Le refus du Conseil avait été un outrage, et Harrison, âgé de 68 ans, a embarqué dans un navire à la Barbade pour contester la question plus loin. À son arrivée, il a rencontré l'Astronome Royal Nevil Maskelyne, chef du Conseil de Longitude, pour plaider son cas. Maskelyne a offert un défi. La méthode des distances lunaires,
Si la «montre de mer» de Harrison s'est révélée compétitive, il examinerait le problème. À travers l'Atlantique, la montre de Harrison et la Méthode des distances lunaires de Maskelyne se sont révélées extrêmement précises, avec seulement 9 secondes séparant les deux lors de l'arrivée du navire à Portsmouth. Cependant, le système de Maskelyne exigeait un flux constant de mathématiques complexes pour rester précis. En tant que tel, Harrison a estimé que le problème était clairement résolu, car certainement un tel calcul ne s'avérerait pas pratique pour l'équipage naval moyen. Lorsque Maskelyne est retourné à son siège sur le Conseil de Longitude à Londres, il a donné un rapport corsé de H4. La performance de Harrison, selon Maskelyne, était encore une autre chance, le résultat d'inexactitudes s'annulant au cours du voyage. Le H4, selon Maskelyne, ne pouvait pas recevoir le prix, mais sa propre méthode était restée exacte. Le conseil devrait alors récompenser les £ 20,000 à son propre président. En outre, la montre H4 devait être confisquée à Harrison pour "des tests supplémentaires".
Naturellement, Harrison était furieux. Après avoir été complètement trompé du prix après avoir passé le procès deux fois, Harrison est allé travailler pour construire une version améliorée du H4, le H5, et a pris son cas directement au roi George III. Le roi a été stupéfait par la corruption du conseil et a exigé de tester la précision du H5 de première main. De mai à juillet 1772, la montre a été soumise à des tests quotidiens et à l'observation au palais royal, et a été jugée exacte dans un tiers de seconde par jour. Le roi George, plus que satisfait de ses résultats, a demandé à la Commission de Longitude de payer Harrison son prix sur la menace de comparaître pour discuter de la question avec Maskelyne en personne. Le Conseil a accordé à contrecoeur à Harrison un prix totalisant £ 8,750 pour ses réalisations dans la résolution du problème de longitude en 1773, et a donné à son regard le titre de "chronomètre marin". Après avoir travaillé pendant plus de 40 ans, Harrison, alors âgé de 80 ans, a accepté le montant réduit et s'est retiré à la retraite pacifique avant sa mort de vieillesse en 1776. Le prix de £ 20 000 n'a jamais été décerné et le Conseil de Longitude s'est finalement dissous en 1828 .
Bien que Harrison n'a jamais remporté le prix complet, son chronomètre marin a rapidement laissé sa marque sur le monde. Le capitaine James Cook a utilisé une copie de H4 pour découvrir l'Australie, la Nouvelle-Zélande, l'Antarctique, et une autre montre de Harrison était avec lui lors de son voyage vers Hawaï où il a été célébré en tant que dieu puis rituellement tué par les insulaires à son retour. Une autre copie de H4 a été utilisée à bord de HMS Bounty lors de la mutinerie infâme. Les chronomètres maritimes sont rapidement devenus des équipements standard à travers le monde, dominant complètement la navigation maritime au début du 19ème siècle et sauvant des vies innombrables des catastrophes maritimes. Il est facile de voir, par conséquent, l'importance des chronomètres dans le monde de la montre, mais ce n'est que le début de l'histoire. Les essais de l'Observatoire, les Chronomètres de l'Observatoire et la fondation du COSC sont encore à venir.
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